japarthur 4 juillet 2017 à 10:20
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_Euralpin_Lyon_Turin:
En décembre 2016, l'association Anticor a saisi le Parquet national financier concernant l'attribution de marchés dans le projet de ligne ferroviaire Lyon-Turin, s'intérrogeant sur de potentiels conflits d'intérêt dans les différentes fonctions exercées par l'ancien directeur général de Réseau ferré de France, Hubert du Mesnil*.
* https://reporterre.net/Lyon-Turin-et-corruption-Anticor-saisit-le-parquet-national-financier

Cugel 6 octobre 2016 à 06:20
L'Etat français en est l'actionnaire à 50%, et devra contrôler que les entreprises mafieuses ne passent pas du côté français pour détourner à nouveau l'argent public.

C'est un peu tard, "Polytechnique" et les "Ponts et Chaussées" sont déjà dans la place !

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Ervé 5 octobre 2016 à 18:24
Dans un article du 27 octobre 2015, faisant suite à l'acquittement de Erri De Luca le site Cafébabel notait que s'il avait été très soutenu en France, la mobilisation en sa faveur avait été quasiment inexistante en Italie. La conséquence de son engagement passé au sein de "Lotta Continua" ?

Ervé 5 octobre 2016 à 17:46
Trouvé sur le site du TELT, cet extrait du rapport d'information de la Commission des finances du Sénat, en date du 28 septembre 2016 :

Le 10 février 2016, la commission des finances a mis en place un groupe de travail pluraliste sur le financement des infrastructures de transport composé de Vincent Capo-Canellas, Yvon Collin, Marie-Hélène Des Esgaulx, Thierry Foucaud, Roger Karoutchi, Fabienne Keller, François Patriat et Daniel Raoul.

Les grands réseaux de transport français (ferroviaire, routes, voies navigables) font partie des plus performants au monde. Mais ce statut est menacé.
Au cours des trois dernières décennies, les pouvoirs publics ont systématiquement privilégié les investissements de développement des infrastructures de transport au détriment de l'entretien et du renouvellement des réseaux existants : le chantier de leur remise à niveau est immense.
Or, son financement paraît éminemment complexe : les ressources du bras armé de l'État, l'Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), sont notoirement insuffisantes depuis l'abandon de l'écotaxe ; SNCF Réseau est grevée par une lourde dette de 44 milliards d'euros ; et les collectivités territoriales réduisent leurs investissements.

Sur la base de ce constat préoccupant, le groupe de travail de la commission des finances du Sénat a souhaité explorer les voies et moyens susceptibles d'assurer un financement durable de la modernisation de nos réseaux de transport et une sélection plus rigoureuse de projets d'infrastructures de transport à l'efficacité socio-économique avérée.

Tony A 5 octobre 2016 à 17:23
Le coût de 8.4 milliards, évoqué dans l'article, ne correspond qu'à la partie italienne.

Pour rappel, le TOTAL était estimé par le Sénat français à 12 milliards en 2002 et... à 24 milliards en 2013.

On peu s'interroger sur l'évolution future de ce coût, d'ici l'achèvement des travaux...

Quant au problème des mafias... la communication du consortium chargé de la réalisation, côté français, est quasi inexistante. Entreprises retenues ? Coûts ?... Officiellement, tout baigne.

Al Ceste 5 octobre 2016 à 14:04
Les journalistes de ces médias n'ont sans doute pas envie de se faire couler dans le béton du chantier, surtout qu'il en aura beaucoup.

(Le pouvoir de la mafia saoudienne est pas mal aussi, voir le Vite dit de Manuel Vicuña)

Ah la Ndrangheta...

https://www.youtube.com/watch?v=k_1F0BYv8hI